2023年的中国车市有多魔幻?
伴随产业进程的加速,越来越多的传统车企,深感电动化与智能化交织发展的刺痛;因消费者不断将评判标准从固有思维中剥离,事关行业的未来,就此变得无迹可寻;在旧有价值体系的崩坍后,各类中国企业跨界而来,搅动着的岂止是“汽车江湖”……
“中国市场从不会善待任何一个势弱者。”这话很绝情,但用在今年,也算是恰逢其时。行业转型在教会一些人“如何弯道超车”之余,亦会对冒进者进行施压。
(相关资料图)
在过去的4个月,我们的确见证了发生于武汉,蔓延至全国的价格纷争,看到了市场震荡令整个行业再次出现“非生即死”的一面。丰田、本田等外资巨头饱受既有用户的质疑,还不够。当威马、雷丁、爱驰等后起新势力接连倒下,亦会察觉,身在风口的“猪”并不会离成功更近。
本以为,新能源行业的蓬勃发展,已经给了相关企业一幅免死金牌,接过舆论导向权的新势力可以因势而动。但眼下,以任何一个角度去看,事情都远没有我们想得那么简单。
如今,弱者被清理出局的同时,小鹏、蔚来等也难说过得滋润。新车入市如“下饺子”又怎样?产品力再强也抵不住维权事件的频发与竞争对手的背刺,不达预期的市场表现仍使之陷入事事掣肘的地步。
头部新势力尚且如此,那对于高合而言,2023年的一切总会显得那样陌生。在终端市场不停变化的需求之下,倘若过去所坚守的品牌基调,或是由HiPhi X、HiPhi Z构建的高端形象,逐渐失去吸引力,正式开启预售的HiPhi Y真的能如其所愿,令高合完成进一步的销量裂变吗?
群敌环伺,HiPhi Y机会何在?
今年年初,小鹏汽车曾官宣,长城汽车王凤英正式加入小鹏,出任总裁一职,全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。
到了上海车展前夕,蔚来的李斌在一场与外界的沟通会上笑称,“如果接下来每个月销量还是1万辆的话,自己就得和秦力洪找工作去了。”
体系重建,或是与时代对赌,这种种迹象都是在如实我们反映着,2023年的新能源车市的竞争是何其激烈,未来的走势又是何其险峻。从小鹏、蔚来到每一个身在其中的新兴车企,生存压力已经和行业发展的势头成了反比。
对此,高合清楚吗?当Hiphi X和HiPhi Z双旗舰组合,还在高端电动车市场艰难寻找销路,我想,这个答案就是一定的。非常时期,只要还有潜在用户,就没有任何一家新势力会选择向市场投降,包括高合。
只是,任何转型与切换,都逃不掉“市场会对每个个体施以高压”这一层面。中国车市自诞生以来都在践行“弱肉强食”的丛林法则,就意味着,体量本就较小的高合,更需要为自己找到新的支点。
从去年年末的广州,到今年4月的上海,HiPhi Y的出现,固然让高合“只做高端车”的人设有了些松动。可为了尽快摆脱长期月销300~500辆的表现,抑或为了对抗纷乱的大环境,推出HiPhi Y势必可以看作是高合走向规模化的一步大棋。
而我始终坚信,50万以上高端新能源市场的容量是有限的。强如特斯拉、蔚来又如何?如果想在中国车市有所作为,最终踏上的都是由上到下的道路。Model S/X、ES8等高价车型是它们标榜高端的底牌,终究不是它们赖以生存的基础。
若此,对于高合而言,拿出HiPhi Y这样起售价在40万以下的车型,好像并不寒碜。但话已至此,棘手的问题就来了。面对差不多价位的蔚来ES6/ES7、理想L7/L8和小鹏G9,HiPhi Y的战斗力真的够吗?
有预算购买50万上下纯电SUV的消费者,是整个社会的中坚力量。在提炼用户需求上必然有着自己的标准。蔚来可以用自己变态的服务为之构建起一个足够舒心的用户环境;理想会继续想着用“车和家”的概念,将用户牢牢绑定在家庭上;小鹏的高阶驾辅,亦是引人关注的一点。
那HiPhi Y是否有这样的标签?
承袭自HiPhi X/Z的部分酷炫功能,可以令这款新车有了些独特的地方。相比讲究实用主义的竞争对手,为了取悦部分消费者,HiPhi Y总会以此为手段,好好表现一下。
换句话说,在创新性上,和前作一样,高合总能借此笼络那些热衷新鲜事物的消费者。除此之外,高合现有客户群所拥有的关系网,或为这款新车贡献出一些输出窗口。
但是,纵观整个新能源市场,随着“理性”二字淹没了所有人的“理想”,在求生面前唯有将“无限内卷”当作解药,你会发现,以HiPhi Y为新的锚点,要说延续固有手法包装自己的高合,一定能在规模化交付上做出成绩,并不是一件有着明确答案的事。
机会稍纵即逝,高合当需冷暖自知
的确,从品牌诞生开始,每一款高合新车都是那样特别。它的特别亦是具有穿透力的,用自己擅长的科幻色彩对整个高端新能源市场进行提亮。有着“富人大玩具”的属性,决定了高合的发展路径就和别人不一样,也预示了,中国车市多元化的一面可以赋予高合发展空间。
而说起华人运通旗下的高合品牌,没人会怀疑,它在中国高端新能源市场向前所走的一步。和许多能活过2019~2022这三年的新势力一样,高合手握独属于自己的那套发展逻辑,硬生生在“蔚小理”所面向的地盘,圈出了一小片市场。
这是出于创始人丁磊在打造品牌时立下的初衷。当然,也得益于中国新能源市场扩张初期产生的消费活力。当同类产品都在讲生活与家庭,讲用户圈层、讲高阶智能驾驶时,唯独高合是那样特别,在“炫技”的道路上玩得不亦乐乎。
对开式电动车门、NT展翼门、前后自定义灯语……你能想到的稀奇配置,高合都一一在产品端实现了。浮夸、花哨、华而不实是此类产品点给外界的第一眼感觉,但不得不说,在过去的两年间,论新车出圈水平、市场曝光度上,看着不合群的高合,并没有离开人们的视线。
从数据上看,2021年高合汽车累计销量4237辆,2022年累计销量4520辆。即便这样的成绩和特斯拉、“蔚小理”之间有着一段距离,可与许多陷入停摆的新势力不同,高合从未因销量在明面上留下生存问题。
另一方面,据中汽协数据显示,4月,新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆,同比均实现大幅增长,市场占有率达到29.5%;1-4月,新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆,同比均增长 42.8%,市场占有率达到 27%。
这些指标都将直指,纯电动车市场有着无穷潜力,每一家新势力或多或少都将在中国谋得一定的生存空间。如果HiPhi Y能抓住机会在完成走量的任务,高合有理由能赶在行业彻底转型前,一改现在不温不火的发展轨迹。
只可惜,当时间来到2023年,就像前文所指出,市场的高速裂变,并不会对所有人表以善意。分化严重的格局,更是令不断被排挤的品牌感受到强烈的挫败。
过去的几个月时间,谁都未能料到,在行业高涨的背景下,卖车会变得如此艰难。受比亚迪的打压,中国所有新能源车企的处境之艰难都是显而易见的。而高合想要扛过这一切,除了加快新车HiPhi Y量产交付,也曾信誓旦旦地宣称,自己将代表中国高端电动车,前往欧洲“淘金”。
很快,2023年将过半。高合落下的每一枚棋子都会从各个角度得到验证。届时,不管HiPhi Y的表现如何,无论市场又能否再次给予其向所有人证明自己的契机,高合都将成为中国新能源车市跨过新关口的见证者。至于结局如何,是维持现状,苟活于乱世,还是在激流中突进,仍需高合自己早日做出选择,并为之给出一个真正可行的方案。
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